Решение о строительстве железной дороги от Зеленого Дола до Краснококшайска общей протяженностью 106 километров принималось постановлениями Совета Труда и Обороны РСФСР от 1 октября 1921 года, 1 марта 1922 года года и 8 июня 1923 года.
Работы велись акционерной компанией «Акмарчувлес». Изначально стояла задача расчистки горельников, оставшихся после бушевавших в 1921 году лесных пожаров. С 1925 года Совнарком определил другого подрядчика – Московско-Казанскую железную дорогу.
Заведующая библиотекой железнодорожного узла Йошкар-Ола Галина Смирнова в течение нескольких лет бережно собирала материалы о строительстве.
– Оно велось в течение шести лет и разделялось на пять этапов, – рассказывает она. – Первый 37-километровый участок до реки Илеть вступил в строй в 1925 году. Второй – был протянут до Шелангера. Третий – до реки Малый Кундыш. Четвертый – до реки Малая Кокшага. И пятый – самый сложный, сопряженный со строительством моста, – до столицы Марийской автономной области. Первый поезд в Йошкар-Олу прибыл к 11-й годовщине Великого Октября.
Руководил строительством московский инженер Кованько. Мастером, ответственным за прокладку путей, был житель села Куяр Иван Куприянович Пашин, бригадиром – его земляк Евсей Михайлович Михайлов, будущий кавалер орденов Ленина и Трудового Красного Знамени, глава целой династии железнодорожников.
– Отец рассказывал мне такой случай, – вспоминает ветеран-путеец Геннадий Евсеевич Михайлов. – Как-то, еще на реке Илеть, на лесной поляне расположились строители на обеденный перерыв. Запасы хлеба хранили в большом дупле. Засунул один из них руку в дупло – нет хлеба. Поискали в других. Ничего… Стали выяснять отношения. Начавшую было сгущаться грозу разрядил громкий рев – на соседней поляне медведь последнюю буханку доедал.
Строили дорогу всем миром. Земляные работы вели в основном рабочие-татары. Просеки рубили марийцы. Дети валили лес, женщины распиливали его, а мужчины обтесывали под шпалы. Шпалы укладывались без пропитки. Много было наемных и из Чувашии, Нижегородской, Пензенской и Ульяновской областей.
Особенно тяжело дались строителям 92 и 93 километры пути. На подходе к станции Куяр достаточно сложный рельеф местности. Здесь до сих пор остались глубокие карьеры и выемки. Другой бедой был лесной гнус. Именно его считали причиной частой сменяемости кадров.
На всем участке от Зеленого Дола до Йошкар-Олы было сооружено 3 больших моста через Илеть, Кундыш, Малую Кокшагу и 26 маленьких общей протяженностью 857 метров.
Справка
Йошкар-Ола – станция первого класса, крупнейшая на участке Зеленый Дол – Яранск. Здесь базируются 29-я дистанция пути, подменный пункт локомотивного депо Юдино, имеющий соответствующий парк поездных (2ТЭ10М) и маневровых (ЧМЭ-3) локомотивов, резерв проводников, обслуживающих фирменный пассажирский поезд № 57/58 Йошкар-Ола – Москва. В 2005 году на станции Йошкар-Ола завершена реконструкция пассажирского вокзала, полностью обновлены кассовые залы, установлены информационно-справочные системы. Открыт сервисный центр.
Ветка Йошкар-Ола – Зеленый Дол оборудована электрической централизацией стрелочных переводов. Здесь усилено верхнее строение пути. Завершается обновление вагонного пассажирского парка и строительство линии волоконно-оптической связи до Яранска.
Николай Кожин,
газета “Волжская магистраль”
Источник: zdr-gazeta.ru
